気まぐれ更新なカブ日記です。どうぞごゆるりと見ていってくださいな。


by oukasaiun-CUB
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ひさびさに。

長らくブログを放置してまして

読者の方々申し訳ないです。

といっても特定のほんの数人ですが(笑)

どうやらスマホから更新が

できるようになったようなので

これからはこまめに更新を心がけます

ということで

今回はテスト投稿です。

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# by oukasaiun-CUB | 2013-05-31 17:09
学内PCからの更新ですので。画像は後々貼り付けします




昨日は毎度おなじみのモーターヘッドサイクルショップにて

ツルツルになったタイヤとついでにドリブンスプロケット

ハイリフトカムシャフトに交換をしてもらいました。

今回交換するのはダンロップ製のリトルカブ用14インチタイヤ。

後輪はほぼ同じ大きさなのですが、前輪はかなり細くなります。

MDのタイヤは14インチですがリトルカブのそれより

かなり太いものをはいています。これをリトル用にすると

かなり細くなってすっきりしました。

で、スプロケット。

タケガワ製の30Tリアスプロケット。

比べると全然大きさが違うのに驚き。

チェーンも6Tも減るのでだるんだるんなので切ってもらいました。

そして以前から気になってたハイカム。

同じくタケガワ製。105ccしりんだーについてきたやつで

いままでは90純正を入れてました。

さて、

それらを組み付けて30kmほど走ってみました。

雨なのでそこまで飛ばしたりしませんでしたが、

15-36から15-30になってハイカムが入った結果、回転は軽くなりましたが

出足は少々重たくなりました。おそらく出足に関してはカブ90のほうが速い。

ギアチェンジは1速20km2速40km3速55kmくらいでしょうか。

4速は完全にODギアとなりました。60km巡航(59.4km=5000rpm)専用で、

登坂には全く使えません。その代わり巡行はかなり快適です。

30km巡航なら2速4500rpm

40km-50kmなら3速(41.4km =4,500rpm 50.6km=5500rpm)で対応します。

イメージとしてはカブ110を若干もっさりさせて4速をODに持って行った感じ

それから、タイヤのほうはかなり細くなった感じで、

旋回時の寝かしこみがすごく軽く早くなって、若干怖い。

積載時にどのような感じになるのかは今後に検証がいるかも。

細い分燃費は良くなるのではないかと期待しています。

ハイカム・スプロケ・細いタイヤがどのように燃費に影響するか、

今後が楽しみです
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# by oukasaiun-CUB | 2012-10-12 12:22 | カブ

今後の予定



1ブレーキ
やはり50用ブレーキの利きはお世辞にも良いとは言えなくて・・・

シューの交換と清掃で少しはましになるとしても、やはり強化が必要で
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一番安上がりなのが強化アーム。前後で2000円程度。

カブ90の純正フロントアームとプレス用リアアームと思われる。

もう一つが大径化
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これのもう一つのメリットとしては17インチ化が同時進行できること。

分解してリム組み直しなんてのもありだけどお金がかかりすぎる。

前にカブ90後ろにプレスカブのものなんて使ったら理想的かも。
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CT110ハンターカブに大径ドラムを装備してる人がいるからにはMDでも可能なはず。
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ちなみにプレスカブのリアブレーキはNX650と同形品らしい。プレスカブ恐るべし。

2低回転化
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現在のMDの巡航回転数は30kmで3600rpm 40kmで3700rpm 60kmで5600rpm

自分の独自のカブ哲学なのですが、カブは4500rpmで走らせたい。

エコノパワー世代のカブは4500rpmが最大トルクであり30km巡航回転数。

これを個人的にカブ回転数として、カブらしさの一つと思っているので

そんなわけで、うちもカブを4500rpmで走らせたく、15-30 16-30の

どちらかに前後スプロケを調整して、回転数を調整。静粛性・経済性の

さらなる向上を目指す。ちなみに、この回転数で燃費が平均48.3km/lになっている。


3排気系選び
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105ccになってからやはり排気が追い付かない。

希薄燃焼のため吸気はほぼ十分なのだが、排気が鈍く効率が悪い。

現状JUNのマフラーかアウスタの格安品、穴あけ加工の3つが候補。

ビックポート・バルブのヘッドにハイカムで強制的に排気というのもありだが、

それはカブらしさを損なう気がするし・・・

4ショック見直し
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MDのサスは30kmで積載時に素晴らしい性能を発揮する反面、

60km無積載だと波打つように余韻が残って少々危険。

アウスタさんから出てるタイカブ風ショックのような2段階モデルなんかで、

調整できるようにしたら改善しないかと。

まだまだお金がかかりそうです。

あ タイヤもつるつるしてきたんだった・・・
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# by oukasaiun-CUB | 2012-09-30 23:41 | カブ
今日はMHCSの店長とバンゲさんの3人で

鳥地獄なるところへ林道ツーにいってきました。
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2種登録してから初めての林道でして、二人についていけるかとかなり不安だったのですが、

案の定速いwww


そりゃこっちも105ccあるんで60巡航はするのですが、

加速が半端じゃないw 普段の倍近くスロットルを開いて何とかついていくありさま。

泉北一号線を走り、泉ヶ丘付近から狭山市方面へ抜け、

309号線・・・までは覚えているんですが、そっから先の峠道はついていくのがやっと。

つるつるになりつつあるオンタイヤで頑張ってついていきました。いやぁこわいこわい
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自分の脳内の風景はこんなでした。

それから少し林道を散策。丸太で作られた溝が連続するダートで、
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小径14インチのMDでは毎度毎度ガツンとはまりきって大変でした。

こういう時17インチはいいなぁと。

頂上の行き止まりからは放棄されたらしい軽トラが見れました。

どうやっていったんだか・・・
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それから少し山を下りてお昼ご飯。

「おうちカフェ三郎」というアットホームなお店。
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町内会の寄合に来たような印象を受けるようなお店で、

店長は牛筋カレー、私とバンゲさんは三郎ご飯を注文

限定40食だそうで、お値段は900円。ご飯は白米と発芽玄米からえらべ、

お替りは自由。この日のメニューは

照り焼きチキンのパワフルサラダ・かぼちゃの天ぷら・キムチののっけ奴・ごはん・味噌汁
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家庭的で健康的な優しい味付けで、素直なおいしさでした。

おなかがいっぱいになったところで鳥地獄へ。

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奥にも林道があったのですが、トライアル級で引き返し、左側の地獄谷線へ向かい・・・

少し行ったすぐのことろに、鳥地獄の標識が。

さすがに歩行者専用道らしかったので鳥地獄まで歩いて散策。
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なんでも、炭酸ガスの噴出で鳥が死んじゃうんだとか。

谷間のようになったところで、日差しも弱く、鉄分の含まれた水のせいで

付近の土は赤く、ぐちゅぐちゅになっていて、鳥の羽や小骨が散在。

虫・カニ・ヘビの死体や何かよくわからない獣の骨もありました。
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先頭のバンゲさんは蜘蛛の巣に引っかかりまくって蜘蛛の巣地獄だったとか。

それから地獄谷線の支線を走行。

今日の最大勾配の坂が・・・ ジェットコースターを上っているような坂で

石ころを踏んだら車体が浮かぶし、流れるし、かといって止まるわけにもいかず

止まったら負けだとおもってとにかく駆け上がりました。
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写真ではわかりづらいですが、とにかくやばかったです。

下りもコンクリートで怖い。

地獄谷線自体はすぐに進めなくなりましたが、
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標識が出るところまでは進みました。


今回の林道もハードでした。

105ccになって登坂力がぐっと上がり、ガレ場なんかも前よりは楽になりましたが、

やはり段差にはよわいようですね。

鳥地獄はまた見に行ってみたいです。あと近くに温泉がないか探してみたいです。
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# by oukasaiun-CUB | 2012-09-12 23:16 | カブ
いや 長らくブログをさぼってました。

ブログめぐりも全然できずでごめんなさいです。

書くのは実に5月以来。いろいろ書くことはあるんですが、

とりあえず相棒のこれまでの変化を報告するとします。

最近の大きな変化と言えばやはり105cc4速化でしょう。
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以前の紀ノ川ツーの時はAA01の4速72ccだったのですが、

そこから一度85ccのHA02型エンジンに換装しており、そこに

4速ミッションを移設しボアアップする計画だったのですが、ばらしてみるとなんと

6Vのエンジンであったことが判明。 仕方なくAA01に組み付けることになりまして、

現在は
AA014速エンジンベースに
CP製強化遠心クラッチ
タケガワ製105ccボアアップキット(ハイカムは入れていない)
カブ90純正ヘッド
タケガワ製強化オイルポンプ
カブ90純正スタッドボルト
なんてのが組み込まれています。

マフラーは純正90規制後モデル

キャブには定番の、ジュンインターナショナル製PC20を採用
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エアクリーナボックスはタッパーとペットボトルで自作(爆)

上記105cc4速の駆動系になりました。

それからこまごました点では

ヘッドライトのP-H切り替えの一灯化
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もともと一灯じゃんって話なのですが、意味合いで言うとハイとローの切り替えをなくし、

代わりにポジションランプと消灯をできるようにしたということで、

off-P-Hの3点スイッチに取り換え、ポジションランプを装着し、

ヘッドライトの配線をいじって、ハイとローが同時に点灯するようになってます。

実に71.5Wという電力消費ですが、全波整流のおかげで現状不具合はありません。

対向車からもパッシングを今のところ受けていません。

おかげで夜だいぶ明るく前を照らしてくれます。

それから、小径ホイールでガソスタ空気補充ができないことについて

こんなアイテムをつけてみました。
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エクステンションエアーバルブというらしく、

両輪に装着して、いつでも空気補充ができるようになりました。

それからリアボックスの位置を後ろへずらしました。
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もたれるにはちと遠いですが、着座位置に自由ができました。

こんな感じでだいぶスペックアップしております。

多分110あたりとならツーリングが楽なのでは?と思うくらいです。

それから燃費は現状で43km/l 

スプロケを15-36 から 16-30 ないし17-30に変更する予定なので

もう少し伸びるかな?

そんなわけで今ツーリングに行きたい症候群を発症中・・・
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# by oukasaiun-CUB | 2012-08-30 18:58 | カブ